Category: производство

default

Кушва, май 2016.

Очередной обзор состояния Кушвинского завода (ныне Кушвинский завод прокатных валков).

1. Заводской двор. Здесь с прошлого года ничего не изменилось, даже техника, кажется, та же самая на тех же местах стоит. Вдали справа - вальце-литейный цех.

Ещё 11 фотографий...Collapse )
default

Дождливая Пермь. Мотовилиха.

Дождливая Пермь. Краткие впечатления.

К тридцатым годам XVIII века в России увеличился спрос на медь в полуфабрикатах: досках, полосах, чашах (заготовках для изготовления посуды) и т. п. Ягошихинский завод давал медь штыковую (т. е. в слитках) и перерабатывать её не мог, отсутствовало необходимое оборудование. Установить его не представлялось возможным. В те времена уральские заводы были вододействующими: вода через специальные отверствия в плотине (прорезы) падала на колесо, вращая его. На колесе был укреплён вал, с которого через систему приводов мощность передавалась на заводское оборудование. Чем больше воды, тем большую мощность можно снять с вала и тем больше механизмов можно запустить. Объёма воды в Ягошихинском пруду едва хватало для работы существующего оборудования, для расширения производства её не было. Главный командир горных заводов В. Де Генин принял решение строить неподалёку новый завод, предназначенный для переработки черновой меди, выплавляемой на Ягошихе, Пыскоре и других пермских заводах. Выбор пал на речки Большая и Малая Мотовилиха. Их название происходило от слова "мотовило" (приспособление в виде двух распорок-"рогов" для наматывания пряжи), якобы речные изгибы напоминали этот инструмент. В месте слияния рек сущестовало поселение, называвшееся Виси́м, тут и было решено строить завод. В июне 1736 года на речке Большая Мотовилиха началось строительство плотины, в 1738 году заработал расковочный молот, а первую плавку Мотовилихинский завод выдал 7 января 1740 года.

Небольшое отступление. Я уже упоминал, что в Перми стесняются своего горнозаводского прошлого. Вот и на месте Мотовилихинского медеплавильного завода нет никакого памятного знака или таблички с описанием того, что здесь было ранее. Памятник В. Н. Татищеву стоит в окрестностях бывшего Ягошихинского завода, причём он там назван основателем города Перми (ггг), заводы же, в строительстве которых Татищев принимал непосредственное участие, никак не упомянуты.

Завод постепенно рос и к 1780 году, т. е. ко времени "открытия" города Перми, превосходил Ягошихинский завод по производственной мощности, правда, уступая ему по количеству жителей. С 1750-х годов он находился во владении графов Воронцовых, затем был выкуплен обратно в казну. Основной производственной деятельностью была переработка "чёрной" меди, поступавшей со стороны, её очистка и получение "красной" меди, а также её предварительная обработка: расковка и прокат в виде досок, полос, листов, проволоки и т. п. Кроме того, завод производил заготовки для монет, отправляемые на Екатеринбургский монетный двор. Рос и заводской посёлок, после основания Перми он остался самостоятельным поселением и окончательно вошёл в состав города только накануне Великой Отечественной войны. В первой половине XIX века Мотовилихинский медеплавильный завод достиг максимума производительности, после чего наступил спад, вызванный истощением рудных запасов. Реформа 1861 года также повлияла на завод отрицательно, лишив его дармовой рабочей силы. В 1863 году он был закрыт. Правда, вскоре ему на смену были основаны два новых завода, но они уже имели иную специализацию, да и находились на другом месте. О них позже.

1. Плотина Мотовилихинского пруда - одна из основных частей вододействующего производства. Правда, нынешняя плотина не историческая, старую снесло в 1969 году половодьем, после чего была построена новая. Как старая и новая плотина соотносятся между собой мне неизвестно. Вид со стороны пруда.

Ещё 39 фотографий...Collapse )
default

Нижний Тагил, Красный Камень.

В январе 1931 года началось строительство Ново-Тагильского металлургического завода (ныне Нижнетагильский металлургический комбинат). По первоначальному плану он должен был стать одним из крупнейших металлургических предприятий мира и вторым в СССР после Магнитогорского комбината. По обычаям тех лет при таком крупном предприятии должен был строиться соцгород, для проживания людей, которые на нём работали. Проект соцгорода НТМЗ разрабатывался в мастерской известного московского архитектора М. Я. Гинзбурга. Он поражал своей масштабностью. Три главные улицы соцгорода должны были выходить на гигантскую (110 гектаров) площадь, в центре которой располагался памятник героям Гражданской войны. Застройка осуществлялась монументальными зданиями высотой 7-14 этажей. Предусматривалась широко развитая инфраструктура: четыре трамвайных маршрута, сеть бытовых, социальных и культурных учреждений, располагавшихся на первых этажах жилых домов или в отдельно стоящих 2-3-этажных зданиях. В соцгороде должно было быть своё пожарное депо, банно-прачечный комбинат, больница и поликлиника, школы и детские сады. Здесь должны были проживать 24 тыс. человек. Уже тогда было понятно, что для Нижнего Тагила этот проект, пожалуй, слишком грандиозен. Однако, на волне энтузиазма первых пятилеток, он казался вполне осуществимым и в 1934 году началось строительство первых домов.

1. Место для соцгорода было выбрано вдали от промплощадки НТМЗ для того, чтобы обеспечить людям полноценный отдых и наилучшие условия для проживания, в районе, называвшемся Красный Камень. Он располагался к северу от исторического центра Нижнего Тагила между рекой Тагил с запада, речкой Вязовкой с юга (позднее убрана под землю) и линией железной дороги с востока.

Ещё 55 фотографий...Collapse )
default

Раскопки Уктусского завода.

Небольшой сюжет из программы новостей о раскопках на месте Уктусского завода, прямого предшественника Екатеринбурга. "Подводка" ведущей - голимый бред, но с журналистов взятки гладки. Главное в сюжете это объяснения археолога Погорелова, он показывает устройство заводской плотины, рассказывает какие её части были обнаружены, где они находились и т. п.
default

Химмаш. Два завода.

Давно я не мучил читателей своего журнала длинными постами. Для тех, кому хватает терпения их читать, решил замутить пару простыней об истории и сегодняшнем дне Химмаша.

1. Химмаш - район на крайнем юге Екатеринбурга. Он сильно изолирован от остального города, для общественного транспорта сюда существует единственный путь: по улицам Щербакова и Пархоменко, зажатым между Уктусскими горами и Нижне-Исетским прудом. Надо ли упоминать, что гости города его полностью игнорируют, нога туриста сюда не ступала? Между тем, человеку, интересующемуся историей уральских горных заводов, это место может быть интересно. Я как-то упоминал об одной особенности уральской топонимики - существовании парных топонимов "Верхний"-"Нижний" в названиях городов-заводов. Верхний Тагил - Нижний Тагил, Верхняя Тура - Нижняя Тура, Верхняя Салда - Нижняя Салда и т. д. Если есть "Верхний", то обязательно должен быть "Нижний" и наоборот. Исключение только одно - Верхняя Пышма́, но это название не историческое. Так вот, многим известен Верх-Исетский завод в Екатеринбурге, давший название огромному району города (когда-нибудь я и о нём расскажу). "Парного" ему завода в настоящее время не существует, но напоминание о нём на современной карте можно найти. Прежде всего, это Нижне-Исетский пруд, составляющий "пару" с Верх-Исетским прудом. Между этими прудами и располагается нынешний Екатеринбург. Кроме того, сохранилось название района Нижне-Исетск. Топоним "Верх-Исетск" вышел из употребления, но так иногда называли посёлок Верх-Исетского завода.

Текст, 45 фотографий и 2 панорамы...Collapse )
default

Заявка на Эльмаш.

В целях подготовки большого похода по Эльмашу немного прогулялся в квадрате улиц Фронтовых Бригад-Старых Большевиков-Корепина-Бабушкина. Ещё раз укрепился во мнении, что район хоть и абсолютно нетуристический, но очень интересный. Рассказ о нём безусловно необходим. Но это дело будущего, если кому интересно - пусть набирается терпения. А пока для затравки немного фоточек.

1. Здание бывшего кинотеатра "Родина", ныне церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы, Бабушкина, 2. Подробнее об этом здании см. в "Малоэтажках".

Ещё 20 фотографий...Collapse )
default

Нижний Тагил. Прогулка по Тагилстрою.

Район Тагилстроя представляет собой своеобразное гетто, как по географическому расположению, так и по внешнему виду. Нравы населения останутся за рамками данного поста, но о них легко догадаться. До центра города отсюда примерно 6 километров, сообщение осуществляется фактически по единственной транспортной артерии - улице Индустриальной. С трёх сторон посёлок окружён территорией НТМК, с четвёртой проходит железная дорога. Путь туда, так же как и на Вагонку, проходит через обширные промзоны, правда, здесь вид более цивильный, так как вдоль Индустральной расположены главные проходные различных предприятий. Их так много, что становится непонятно с какого перепугу Нижний Тагил угодил в список моногородов.

1. Улица Металлургов, главная улица Тагилстроя, на карте города.

Ещё 47 фотографий...Collapse )
default

Нижний Тагил. Проспект Вагоностроителей.

Посёлок Уралвагонзавода (УВЗ), или по-простому Вагонка, расположен в восточной части Нижнего Тагила, в 7 километрах от исторической части города. Путь туда пролегает через обширную промзону, вид которой, из-за того, что предприятия выходят к дороге задами, довольно безрадостен: обширные пустыри, остатки заборов и редкие ворота среди зарослей бурьяна. Появление Вагонки связано с началом строительства в 1931 году крупнейшего на тот момент в стране завода по производству грузовых вагонов. Строительство шло трудно. Рядом возводился ещё один гигант индустрии - Ново-Тагильский металлургический завод (НТМЗ, позднее НТМК), который должен был стать производственным партнёром УВЗ. Заводы проектировали разные организации, что порождало противоречия между ними и ошибки в проектировании. Например, площадка НТМЗ оказалась на 40 метров ниже площадки УВЗ, вагоны с металлом нужно было втаскивать наверх. Неудачно оказалась расположена и территория посёлка Вагонстроя, она попала в зону господствующих ветров со стороны металлургического и коксохимического завода. До сих пор, несмотря на многочисленные модернизации очистного оборудования, на Вагонке ощущается характерный запашок.

Застройка Вагонки шла бессистемно, планировка района была разработана только к середине 1930-х годов. Из-за этого УВЗ остался без соцгорода. Я имею ввиду соцгород в первоначальном смысле - жилые массивы, возводимые в начале 1930-х годов на основе принципов социалистического расселения. Основную массу предвоенной застройки составляли бараки. Несколько капитальных зданий, возведённых во второй половине 1930-х годов, сосредоточены вдоль главных магистралей района - улицы Ленина (сейчас Ильича) и Сталина (сейчас проспект Вагоностроителей). Капитальная застройка 3-5-этажными домами центра Вагонки началась после войны в соответствии с планом 1947 года. По проспекту Вагоностроителей и пройдёт наша прогулка.

1. Проспект Вагоностроителей на карте города.

Ещё 54 фотографии...Collapse )
default

Кушва, начало мая 2013 года.

Крайняя поездка в Кушву была посвящена, в основном, сбору материала для сообщества su_maloetazhki, поэтому, если кого интересует тема малоэтажной советской архитектуры, тот может смотреть там. А в этом посте отмечу только некоторые наиболее бросившиеся в глаза изменения, произошедшие за последний год. Сначала о печальном.

1. На Кушвинском заводе идёт разборка корпуса мартеновской фабрики - памятника промышленной архитектуры начала XX века. Я писал о ней не только в ЖЖ, но и в путеводителе по Свердловской области. Ещё год назад мартеновская фабрика выглядела так. А сейчас остался вот такой обгрызенный остов, которому, видимо, недолго стоять.

Ещё 14 фотографий...Collapse )
default

Граница Европы и Азии в окрестностях Кушвы.

Первая поездка 2013 года. Поначалу Кушва встретила нас неласково - морозы по ночам доходили до -30°, да и днём было ненамного теплее. Однако банька, пиво и коньячок, в своё время отрекламированный bolshoymike, очень помогли приятному времяпрепровождению. Ну, а когда морозы отпустили, мы двинулись на запад, в сторону Уральских гор и границы Европы и Азии.

1. Выезжаем из Кушвы через посёлок со странным названием Восток (при том, что находится он в западной части города). Слева в кадре одноимённый магазин, который порадовал нестандартным для подобных заведений набором пива, там имелось даже "Хамовники-Пильзенское".

Ещё 34 фотографии...Collapse )
default

Белоруссия-2012. Минск, непарадный сталианс, ч.2.

Преддверие, Москва.
Витебск во время "Славянского базара".
Витебск, улица Ленина.
Витебск, вдоль Западной Двины.
Немного вечернего Витебска.
Гродно, к северу от центра.
Гродно, левобережье Немана.
Гродно, День пожарной службы.
Минск, улица Притыцкого.
Минск, непарадный сталианс, ч.1.

Пересекаем проспект Независимости и движемся дальше на запад по проспекту Машерова. Кто такой Пётр Миронович Машеров, думаю, не стоит напоминать. Его популярность в Белоруссии сравнима разве что с популярностью Радзивиллов, т.е. из реального человека он уже успел превратиться в мифологический персонаж. Своё название проспект получил в 2005 году, а раньше так назывался нынешний проспект Победителей, расположенный в другом районе города. Он был образован из трёх улиц: Варвашени, Иерусалимской и Дрозда.

1. Начало проспекта Машерова. Здесь, в центре города, его застройка имеет вполне парадный характер.

Ещё 40 фотографий...Collapse )
default

Белоруссия-2012. Минск, непарадный сталианс, ч.1.

Преддверие, Москва.
Витебск во время "Славянского базара".
Витебск, улица Ленина.
Витебск, вдоль Западной Двины.
Немного вечернего Витебска.
Гродно, к северу от центра.
Гродно, левобережье Немана.
Гродно, День пожарной службы.
Минск, улица Притыцкого.

Задавшись целью в этот приезд в Минск осмотреть как можно больше непарадных районов города, я осуществлял её настолько последовательно, насколько позволяли обстоятельства. Начальной точкой следующего маршрута стала станция метро "Тракторный завод". Оттуда по улицам Долгобродской и Козлова я направился к центру. По этим улицам проходят 6 из 10 регулярных трамвайных маршрутов и я намеревался проверить насколько соответствуют реальности слухи о кончине трамвайной системы Минска. Впрочем, о трамваях я надеюсь написать отдельно, а сейчас будет о городе.

1. Станция метро "Тракторный завод". Брутальное сооружение на фото это не павильон станции, а просто торговый павильон, сооружённый поверх тоннеля, куда направлены выходы. Сквер позади него ведёт в посёлок тракторостроителей, а сам Минский тракторный завод расположен через улицу напротив, т. е. за спиной фотографа.

Ещё 54 фотографии...Collapse )
default

Самара-2012. Металлург.

Впечатления.
Дорога до Самары.
Волжский фасад.

Переходим к осмотру советской Самары. В годы первых пятилеток в Куйбышеве не велось крупного промышленного строительства, поэтому здесь отсутствуют соцгорода, хотя памятники конструктивизма в городе есть. Большой толчок в развитии город получил в годы Великой Отечественной войны. Осенью 1941 года на площадку южнее станции Безымянка были эвакуированы авиационные заводы из Москвы и Воронежа, ставшие позднее основой аэрокосмического комплекса страны. С 1942 года началась и жилая застройка окрестностей станции Безымянка, образуется одноименный район, по сей день бессменно возглавляющий гоп-рейтинг районов Самары. Осмотр Безымянки входил в мои планы, но, к сожалению времени на неё не хватило. Будет за чем заняться в Самаре в следующий приезд. Зато был осмотрен соседний район Металлург, в том же самом гоп-рейтинге успешно борющийся за второе-третье место. "Градообразующим" элементом для района Металлург является Самарский металлургический завод. Строительство завода началось в конце 1940-х годов, но официально он был запущен лишь в 1960-м. К концу 1940-х-началу 1960-х годов относится и застройка центральной улицы района - проспекта Металлургов. Правда, целиком проспект Металлургов я не прошёл, маршрут показан на картинке ниже.

1. Итак, идём от Самарского металлургического завода (СМЗ) вниз по проспекту Металлургов через площадь Мочалова, затем по улице Пугачёвской в парк им. 50-летия Октября, потом по проспекту Юных Пионеров до проспекта Кирова и по проспекту Кирова к площади Кирова.

Ещё 55 фотографий...Collapse )
default

Нижний Тагил. Пруд и виды с Лисьей горы.

До наступления очередной порции майских праздников, а значит и отсутствия в ЖЖ (на сей раз более длительного), я не успею выложить имеющийся у меня материал о Нижнем Тагиле. Для затравки покажу заводской пруд и виды города с Лисьей горы. Всё это довольно известно, но вдруг среди читателей попадется кто-то, кому это будет в новинку. Более подробно центр города будет показан после каникул. Показ же совсем неизвестных районов (а значит, самых интересных) - Вагонки и НТМК, откладывается, к сожалению, на неопределённое время, там ещё многое нужно снимать.

1. Начинаем обзор от здания цирка на берегу пруда. Пруд справа за границей кадра, слева - Асбестовский переулок, переходящий в улицу Горошникова.

Ещё 36 фотографий...Collapse )
default

Городская электричка. От Уктуса до Керамика.

Городская электричка. От Шарташа до Уктуса.

1. Северо-восточная (нечётная) горловина станции Уктус.

36 фотографий с подписями...Collapse )
default

Верхняя Тура.

Верхняя Тура находится в 8 километрах к северу от Кушвы. Когда-то Верхнетуринский завод входил в единый комплекс Гороблагодатских заводов, здесь производилась переработка кушвинского чугуна, административное подчинение Кушве сохранилось и в советское время. Оба города числят в своих отцах-основателях В. Н. Татищева, их родство проявляется и в своеобразном отступлении от общеуральской традиции определения даты рождения городов: в Кушве считают от времени открытия рудника на горе Благодать в 1735 году, а в Верхней Туре от постройки заводской плотины в 1737 году.

Поездка в Верхнюю Туру произошла спонтанно. Однажды июльским вечером мне сказали: "Хочешь съездить в Верхнюю Туру? Собирайся, поехали." Я, разумеется, не стал упускать такой возможности. Однако, проявленная любезность несла в себе не только великолепную возможность познакомиться с городом, но и определённые неудобства - я был ограничен во времени и в выборе маршрута. Не удалось, например, осмотреть советские кварталы Верхней Туры, а также железнодорожную станцию Верхняя на серовской ветке. Однако, более или менее полное представление о городе всё же удалось составить.

1. Въезд в Верхнюю Туру со стороны Кушвы осуществляется по улице К. Либкнехта, которая тянется вдоль правого берега заводского пруда. Судя по всему, она представляет собой часть старого заводского посёлка и на ней сохранилась довольно цельная дореволюционная застройка. На фото дома на улице К. Либкнехта - двухэтажный пятистенок с "парадным крыльцом" и каменный "образцовый" дом.

Текст и 48 фотографий...Collapse )
default

Кушва. Железная дорога и посёлок Восток.

Кушва. Гора и завод.
Кушва. Старый город.
Кушва. Советский город.

Тому, кто желает добраться до Кушвы по железной дороге, необходимо брать билет до станции Гороблагодатская. Тут важно не перепутать, потому, что станция Кушва тоже существует, но не является главной. Общественный транспорт в центр города идёт именно от Гороблагодатской, или, как её именуют местные, ГБД. Правда, в связи с постсоветским развалом число машин на маршруте значительно сократилось, и автобуса придётся ждать не менее 40-50 минут. Впрочем, не будем отвлекаться. Железная дорога являлась третьей по значимости отраслью городской экономики после рудника и завода, а после их краха вышла на первый план. Только она стабильно работала в постсоветсике годы и благодаря ей город сумел удержаться на краю пропасти.

1. Южная горловина станции Гороблагодатская, в сторону Нижнего Тагила.

Текст и 46 фотографий...Collapse )
default

Кушва. Гора и завод.

Кушва (до 1926 года - Кушвинский Завод) находится в двухстах километрах к северо-северо-западу от Екатеринбурга, недалеко от границы с Пермским краем. Её появление связано с открытием в 1735 году железорудного месторождения на горе Благодать. Собственно завод был запущен несколько лет спустя, но год основания Кушвы, вопреки уральской традиции, связывают не с ним, а с рудником. И понять кушвинцев в этом отношении можно - Благодать одна из трёх знаменитых уральских железных гор (наряду с Высокой и Магнитной), получившая не только всероссийскую славу, но и мировую известность. Гора кормила город на протяжении почти всей его истории, с ней была связана жизнь многих поколений его жителей.

Кушва - типичный уральский город-завод, с богатой историей и трудным настоящим. В конце 30-х - начале 40-х годов XVIII века Кушвинский Завод соперничал с Екатеринбургом за власть над горными заводами, затем стал центром казённого горного округа, пережил все подъёмы и крахи уральской горной промышленности в дореволюционное, советское и постсоветское время. Долгое время Кушвинский завод являлся своеобразной площадкой для отработки новых технологий в металлургии, сюда для изучения опыта съезжались специалисты со всего Урала. Главным историческим достопримечательностям Кушвы, горе и заводу, посвящена первая часть обзора.

Примечание - фото для обзора собирались долго, поэтому они разные по качеству и настроению.

1. Гора Благодать, точнее то, что от неё осталось за без малого триста лет разработок, по-прежнему является высотной доминантой города и видна почти отовсюду. На фото - Благодать в перспективе улицы Строителей.

Текст, 47 фотографий и 3 панорамы...Collapse )
default

Большой Екатеринбург. Арамиль.

Верхняя Пышма.
Среднеуральск.
Берёзовский.

Город Арами́ль расположен в 15 километрах к юго-востоку от Екатеринбурга. Добраться до него можно двумя путями: либо по Челябинскому тракту, свернув налево у аэропорта Уктус, либо свернув налево сразу по выезде из Екатеринбурга, у поворота на полумифическую ЕКАД (Екатеринбургскую кольцевую автодорогу). Различие заключается только в том, что в первом случае вы проедете несколько километров вне городской застройки, любуясь пейзажем, а во втором случае сразу же втянетесь на улицы посёлка Большой Исток, который плавно переходит в Арамиль. Расстояние, которое придётся преодолеть, в обоих вариантах примерно одинаковое.

Арамиль - центр, наверное, самого маленького городского округа Свердловской области. Самый маленький город СО - Верхотурье, с населением в 7,5 тысяч человек, в Арамили живёт вдвое больше, но в состав округа входит всего три населённых пункта: сама Арамиль и два посёлка (один из которых для пущей целесообразности тоже носит название Арамиль), поэтому по общей численности населения Верхотурский городской округ обогнал Арамильский. Здесь, видимо, самое место упомянуть, что в ходе проведения в РФ муниципальной реформы, в административно-территориальном делении наступил хаос. Привычные нам с советских времён районы формально сохранились, но на их территории создаются муниципальные образования разных типов - муниципальные районы и городские округа. Различия между ними трудно уловимы и это вовсе не городской или сельский характер населённых пунктов. К примеру, в Свердловской области есть городские округа, в составе которых нет городов, и муниципальные районы, в которых города есть. Границы районов и новообразованных муниципальных образований не всегда совпадают, иногда на территории района может быть образовано несколько МО разных типов. В Свердловской области ситуация усугубляется местной самодеятельностью - управленческими округами, объединяющими по нескольку районов. Возвращаемся к Арамили - с 1995 года она выделилась в самостоятельный городской округ, формально оставаясь в составе Сысе́ртского района. На оставшейся территории образован Сысертский городской округ. Говорят, что причиной отделения послужило нежелание арамильцев подчиняться Сысерти, поскольку территориально, экономически и культурно Арамиль завязана на Екатеринбург. Это также облегчает и будущее присоединение города к областному центру в рамках программы "Большой Екатеринбург", во всяком случае сколько-нибудь заметной оппозиции этой программе в Арамили нет.

Традиционное для этой серии предупреждение - пост получился большим!

1. Арамиль старше Екатеринбурга, она возникла в 1675-1676 году и именно на этом строит свою идентичность. Двойной год образования обусловлен сентябрьским Новым Годом в России XVII века, без знания месяца точную дату определить трудно. Но это проблемы историков, понятно, что арамильцы отсчитывают свою историю от максимальной даты - 1675 года.

Текст и 69 фотографий...Collapse )
default

Екатеринбург с севера на юг. II.

I. От "Проспекта Космонавтов" до "Машиностроителей".

Продолжаем прогулку по проспекту Космонавтов. Дальнейший путь показан красной линией. Как видите, он проходит через районы, закрашенные серым цветом. Это промзона, разделяющая центральную часть Екатеринбурга и спальные районы севера. Тех, кому подобные места кажутся неинтересными, отсылаю сразу к третьей части, в которой мы наконец-то доберёмся до дореволюционных районов города.

Карта

Текст и 35 фотографий...Collapse )
default

На краю Урала. Ч.II

Первая часть.

Продолжаем прогулку по Кувандыку. В этой части осмотрим Криолит, Штамповку и многое другое.

1. Проспект Мира - главная улица посёлка Криолит. Плавно переходит в дорогу, ведущую к криолитовому заводу. Обратите внимание на новое покрытие проезжей части, знак того, что жить стало если и не лучше, то чуть веселее. Далее мы увидим и другие признаки этого. Проспект чуть менее, чем полностью, застроен простенькими провинциальными сталинками.


Несмотря на свои скромные размеры, Кувандык делится на туеву хучу районов, которые по традиции называются посёлками. Название "микрорайон" здесь почему-то не прижилось, кроме Западного микрорайона. Конечно, никакого официального административного деления в городе не существует, это была бы излишняя роскошь и понты. Город очень компактный и прекрасно управляется из единого центра. Деление на жилые районы - это дань исторической традиции и топонимике. Формировались они по профессиональному признаку, рабочие какого-нибудь предприятия селились компактно, по названию предприятия место и получало своё название: Криолит, Штамповка , Кирзавод, СМП и т.д. В последнее время в название "микрорайон" в применении к традиционным посёлкам появилось в документах городской власти и СМИ, но в народном сознании пока не закрепилось.

Посёлок Криолит появился при строительстве ЮУКЗ в 1946-1953 годах. Застраивался в несколько этапов. Сначала шлакоблочными сталинками и деревянными двухэтажными домами (которые все почему-то именуют бараками, хотя бараки это совсем другое) по проспекту Мира и прилегающим к нему улицам. С конца шестидесятых стал застраиваться хрущёвками по улицам Пушкина, Ломоносова, К.Маркса, Фестивальной. Строительство продолжалось и в восьмидесятые.
Текст и 56 фотографий...Collapse )
default

На краю Урала. Ч.I

1. Хребет Дзяу-Тюбе - вид на Уральские горы с юга.


Город Кувандык (ударение на "ы", название склоняется - "в КувандыкЕ", "в окрестностях КувандыкА" и т.д.) относится к категории населённых пунктов, посещение которых оправдано лишь служебной необходимостью, либо узкопрофильным интересом, а к возвращению сюда может подвигнуть только чувство ностальгии. Здесь нет исторических памятников, архитектурная (если можно так выразиться) застройка не представляет никакого интереса, в городе не происходит сколько-нибудь значимых культурных или общественных событий. Даже палочка-выручалочка маленьких городов - знаменитые земляки, здесь не работает по причине отсутствия таковых. Единственное, что может привлечь внимание путешественника - красивый горный ландшафт, из-за которого здешние места назвают "Оренбургской Швейцарией". Местные жители относятся к этому званию иронически, мол, если больше нечем гордиться, так пусть природные красоты хоть как-то разнообразят унылую действительность. В этом есть определённый резон, Кувандык, как и большинство моногородов, в девяностые годы прошлого века пережил страшный обвал. И хотя жизнь здесь до сих пор трудна, всё же можно заметить и признаки улучшения. Рискну предложить вашему вниманию обзор этого города, а вначале постараюсь объяснить свой выбор.
Текст и 41 фотография...Collapse )
default

Столица Урала v.0.1.

Этот район Екатеринбурга считается отдалёнными пампасами, несмотря на то, что добраться до него намного легче, чем, к примеру, до соседних Елизавета и Вторчермета. Жители уральской столицы вспоминают о нём только зимой, когда на окрестных горах открывается горнолыжный сезон. Тогда улица Зимняя (оценили название? :) ) переживает кратковременный транспортный коллапс, а троллейбусы, следующие на Химмаш, трещат от толп подростков со сноубордами. Гости города даже не подозревают о его существовании, о нём нельзя прочитать ни в одном путеводителе, туда не возят экскурсии. А зря, хоть и "смотреть там нечего", зато атмосфера буквально пропитана историей. Называется этот район Уктус, по старому названию речки Патрушихи, и знаменит он тем, что здесь в 1721 году зародилась горнозаводская держава, да и сам город Екатеринбург, столица этой державы, "вылупился" отсюда. Предлагаю немного здесь прогуляться.

Историческая справка.

Начнём, как водится, с истории Уктуса. Кратенько, минут на сорок,, подробный пост об этом я напишу как-нибудь потом.

1*. Уктусский завод в 1721 году.
Примечание. Фото, помеченные звездочкой (*) взяты отсюда.



Текст и 49 фотографий...Collapse )