Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

default

Екатеринбург, виды с ЖК "Просторы", июль 2020 года.

Сегодня посмотрим на Екатеринбург с высоты 29-го этажа. Мне удалось попасть на крышу одной из новостроек, ЖК "Просторы", откуда хорошо просматривается южная часть города - Ботаника, Уктус, часть Вторчермета. Само собой, открываются великолепные виды в сторону центра, а также на восток, на район ЦПКиО им. Маяковского, в сторону ЖБИ и Синих Камней. К сожалению, выход на южную часть крыши был закрыт, поэтому видов в сторону Химмаша у меня нет.

1. Вот так ЖК "Просторы" выглядит с улицы Щербакова. Я фотографировал с второй справа башни, если первой считать крайнюю недостроенную.





Хранение фотографий - фото хостинг iMGSRC.RU (imgsrc_ru)

Collapse )
default

Кушва, май 2016.

Очередной обзор состояния Кушвинского завода (ныне Кушвинский завод прокатных валков).

1. Заводской двор. Здесь с прошлого года ничего не изменилось, даже техника, кажется, та же самая на тех же местах стоит. Вдали справа - вальце-литейный цех.

Collapse )
default

Дождливая Пермь. Мотовилиха.

Дождливая Пермь. Краткие впечатления.

К тридцатым годам XVIII века в России увеличился спрос на медь в полуфабрикатах: досках, полосах, чашах (заготовках для изготовления посуды) и т. п. Ягошихинский завод давал медь штыковую (т. е. в слитках) и перерабатывать её не мог, отсутствовало необходимое оборудование. Установить его не представлялось возможным. В те времена уральские заводы были вододействующими: вода через специальные отверствия в плотине (прорезы) падала на колесо, вращая его. На колесе был укреплён вал, с которого через систему приводов мощность передавалась на заводское оборудование. Чем больше воды, тем большую мощность можно снять с вала и тем больше механизмов можно запустить. Объёма воды в Ягошихинском пруду едва хватало для работы существующего оборудования, для расширения производства её не было. Главный командир горных заводов В. Де Генин принял решение строить неподалёку новый завод, предназначенный для переработки черновой меди, выплавляемой на Ягошихе, Пыскоре и других пермских заводах. Выбор пал на речки Большая и Малая Мотовилиха. Их название происходило от слова "мотовило" (приспособление в виде двух распорок-"рогов" для наматывания пряжи), якобы речные изгибы напоминали этот инструмент. В месте слияния рек сущестовало поселение, называвшееся Виси́м, тут и было решено строить завод. В июне 1736 года на речке Большая Мотовилиха началось строительство плотины, в 1738 году заработал расковочный молот, а первую плавку Мотовилихинский завод выдал 7 января 1740 года.

Небольшое отступление. Я уже упоминал, что в Перми стесняются своего горнозаводского прошлого. Вот и на месте Мотовилихинского медеплавильного завода нет никакого памятного знака или таблички с описанием того, что здесь было ранее. Памятник В. Н. Татищеву стоит в окрестностях бывшего Ягошихинского завода, причём он там назван основателем города Перми (ггг), заводы же, в строительстве которых Татищев принимал непосредственное участие, никак не упомянуты.

Завод постепенно рос и к 1780 году, т. е. ко времени "открытия" города Перми, превосходил Ягошихинский завод по производственной мощности, правда, уступая ему по количеству жителей. С 1750-х годов он находился во владении графов Воронцовых, затем был выкуплен обратно в казну. Основной производственной деятельностью была переработка "чёрной" меди, поступавшей со стороны, её очистка и получение "красной" меди, а также её предварительная обработка: расковка и прокат в виде досок, полос, листов, проволоки и т. п. Кроме того, завод производил заготовки для монет, отправляемые на Екатеринбургский монетный двор. Рос и заводской посёлок, после основания Перми он остался самостоятельным поселением и окончательно вошёл в состав города только накануне Великой Отечественной войны. В первой половине XIX века Мотовилихинский медеплавильный завод достиг максимума производительности, после чего наступил спад, вызванный истощением рудных запасов. Реформа 1861 года также повлияла на завод отрицательно, лишив его дармовой рабочей силы. В 1863 году он был закрыт. Правда, вскоре ему на смену были основаны два новых завода, но они уже имели иную специализацию, да и находились на другом месте. О них позже.

1. Плотина Мотовилихинского пруда - одна из основных частей вододействующего производства. Правда, нынешняя плотина не историческая, старую снесло в 1969 году половодьем, после чего была построена новая. Как старая и новая плотина соотносятся между собой мне неизвестно. Вид со стороны пруда.

Collapse )
default

Нижний Тагил, Красный Камень.

В январе 1931 года началось строительство Ново-Тагильского металлургического завода (ныне Нижнетагильский металлургический комбинат). По первоначальному плану он должен был стать одним из крупнейших металлургических предприятий мира и вторым в СССР после Магнитогорского комбината. По обычаям тех лет при таком крупном предприятии должен был строиться соцгород, для проживания людей, которые на нём работали. Проект соцгорода НТМЗ разрабатывался в мастерской известного московского архитектора М. Я. Гинзбурга. Он поражал своей масштабностью. Три главные улицы соцгорода должны были выходить на гигантскую (110 гектаров) площадь, в центре которой располагался памятник героям Гражданской войны. Застройка осуществлялась монументальными зданиями высотой 7-14 этажей. Предусматривалась широко развитая инфраструктура: четыре трамвайных маршрута, сеть бытовых, социальных и культурных учреждений, располагавшихся на первых этажах жилых домов или в отдельно стоящих 2-3-этажных зданиях. В соцгороде должно было быть своё пожарное депо, банно-прачечный комбинат, больница и поликлиника, школы и детские сады. Здесь должны были проживать 24 тыс. человек. Уже тогда было понятно, что для Нижнего Тагила этот проект, пожалуй, слишком грандиозен. Однако, на волне энтузиазма первых пятилеток, он казался вполне осуществимым и в 1934 году началось строительство первых домов.

1. Место для соцгорода было выбрано вдали от промплощадки НТМЗ для того, чтобы обеспечить людям полноценный отдых и наилучшие условия для проживания, в районе, называвшемся Красный Камень. Он располагался к северу от исторического центра Нижнего Тагила между рекой Тагил с запада, речкой Вязовкой с юга (позднее убрана под землю) и линией железной дороги с востока.

Collapse )
default

Химмаш. Два завода.

Давно я не мучил читателей своего журнала длинными постами. Для тех, кому хватает терпения их читать, решил замутить пару простыней об истории и сегодняшнем дне Химмаша.

1. Химмаш - район на крайнем юге Екатеринбурга. Он сильно изолирован от остального города, для общественного транспорта сюда существует единственный путь: по улицам Щербакова и Пархоменко, зажатым между Уктусскими горами и Нижне-Исетским прудом. Надо ли упоминать, что гости города его полностью игнорируют, нога туриста сюда не ступала? Между тем, человеку, интересующемуся историей уральских горных заводов, это место может быть интересно. Я как-то упоминал об одной особенности уральской топонимики - существовании парных топонимов "Верхний"-"Нижний" в названиях городов-заводов. Верхний Тагил - Нижний Тагил, Верхняя Тура - Нижняя Тура, Верхняя Салда - Нижняя Салда и т. д. Если есть "Верхний", то обязательно должен быть "Нижний" и наоборот. Исключение только одно - Верхняя Пышма́, но это название не историческое. Так вот, многим известен Верх-Исетский завод в Екатеринбурге, давший название огромному району города (когда-нибудь я и о нём расскажу). "Парного" ему завода в настоящее время не существует, но напоминание о нём на современной карте можно найти. Прежде всего, это Нижне-Исетский пруд, составляющий "пару" с Верх-Исетским прудом. Между этими прудами и располагается нынешний Екатеринбург. Кроме того, сохранилось название района Нижне-Исетск. Топоним "Верх-Исетск" вышел из употребления, но так иногда называли посёлок Верх-Исетского завода.

Collapse )
default

Заявка на Эльмаш.

В целях подготовки большого похода по Эльмашу немного прогулялся в квадрате улиц Фронтовых Бригад-Старых Большевиков-Корепина-Бабушкина. Ещё раз укрепился во мнении, что район хоть и абсолютно нетуристический, но очень интересный. Рассказ о нём безусловно необходим. Но это дело будущего, если кому интересно - пусть набирается терпения. А пока для затравки немного фоточек.

1. Здание бывшего кинотеатра "Родина", ныне церковь в честь Успения Пресвятой Богородицы, Бабушкина, 2. Подробнее об этом здании см. в "Малоэтажках".

Collapse )
default

Нижний Тагил. Прогулка по Тагилстрою.

Район Тагилстроя представляет собой своеобразное гетто, как по географическому расположению, так и по внешнему виду. Нравы населения останутся за рамками данного поста, но о них легко догадаться. До центра города отсюда примерно 6 километров, сообщение осуществляется фактически по единственной транспортной артерии - улице Индустриальной. С трёх сторон посёлок окружён территорией НТМК, с четвёртой проходит железная дорога. Путь туда, так же как и на Вагонку, проходит через обширные промзоны, правда, здесь вид более цивильный, так как вдоль Индустральной расположены главные проходные различных предприятий. Их так много, что становится непонятно с какого перепугу Нижний Тагил угодил в список моногородов.

1. Улица Металлургов, главная улица Тагилстроя, на карте города.

Collapse )
default

Нижний Тагил. Проспект Вагоностроителей.

Посёлок Уралвагонзавода (УВЗ), или по-простому Вагонка, расположен в восточной части Нижнего Тагила, в 7 километрах от исторической части города. Путь туда пролегает через обширную промзону, вид которой, из-за того, что предприятия выходят к дороге задами, довольно безрадостен: обширные пустыри, остатки заборов и редкие ворота среди зарослей бурьяна. Появление Вагонки связано с началом строительства в 1931 году крупнейшего на тот момент в стране завода по производству грузовых вагонов. Строительство шло трудно. Рядом возводился ещё один гигант индустрии - Ново-Тагильский металлургический завод (НТМЗ, позднее НТМК), который должен был стать производственным партнёром УВЗ. Заводы проектировали разные организации, что порождало противоречия между ними и ошибки в проектировании. Например, площадка НТМЗ оказалась на 40 метров ниже площадки УВЗ, вагоны с металлом нужно было втаскивать наверх. Неудачно оказалась расположена и территория посёлка Вагонстроя, она попала в зону господствующих ветров со стороны металлургического и коксохимического завода. До сих пор, несмотря на многочисленные модернизации очистного оборудования, на Вагонке ощущается характерный запашок.

Застройка Вагонки шла бессистемно, планировка района была разработана только к середине 1930-х годов. Из-за этого УВЗ остался без соцгорода. Я имею ввиду соцгород в первоначальном смысле - жилые массивы, возводимые в начале 1930-х годов на основе принципов социалистического расселения. Основную массу предвоенной застройки составляли бараки. Несколько капитальных зданий, возведённых во второй половине 1930-х годов, сосредоточены вдоль главных магистралей района - улицы Ленина (сейчас Ильича) и Сталина (сейчас проспект Вагоностроителей). Капитальная застройка 3-5-этажными домами центра Вагонки началась после войны в соответствии с планом 1947 года. По проспекту Вагоностроителей и пройдёт наша прогулка.

1. Проспект Вагоностроителей на карте города.

Collapse )