Category: транспорт

default

Барельеф возле Управления дороги.

С год назад periskop.su показывал мемориал на Широкореченском кладбище в Екатеринбурге. Помнится тогда эта работа уральских мастеров произвела на него сильное впечатление, не только форма и тщательность исполнения, но и содержание - отражение исторического сознания на текущем этапе развития нашей страны. И вот недавно в Екатеринбурге был открыт ещё один барельеф, посвящённый исторической тематике, причём тематике, профильной для ЖЖ periskop.su'а. Барельеф рассказывает об истории железных дорог России и истории Свердловской железной дороги в частности. Думаю, Сергею будет интересно посмотреть на него.

20 июля 2018 года в Екатеринбурге проходила Ассамблея начальников железных дорог России. Про это событие я даже не знал. periskop.su, который обычно освящает все важные мероприятия, посвящённые железным дорогам, про Ассамблею ничего не писал. Возможно, это какое-то рутинное совещание, которое по каким-то причинам носит громкое название. В рамках работы Ассамблеи и произошло открытие барельефа. Находится он слева от здания Управления Свердловской железной дороги, в Печёрском переулке.

1. Здание Управления Свердловской железной дороги, построенное в 1926 году по проекту архитектора К. Т. Бабыкина.
IMG_8048-2
Ещё 44 фотографии...Collapse )
default

Музей боевой славы Урала. Железнодорожная часть.

В качестве запоздалого алаверды к посту periskopПерископа о великолепном музее железнодорожной техники в Питере, расскажу об аналогичной экспозиции в Музее боевой славы Урала в Верхней Пышме́. Эта экспозиция с одной стороны, конечно, куда более скромная, но, с другой стороны, очень цельная, так как посвящена одному конкретному периоду - Великой Отечественной войны, и, в силу этого, тематически однородна.

Экспозиция железнодорожной техники в Верхней Пышме была открыта 9 мая 2015 года и интересна тем, что представляет собой не просто выставку образцов, а оформлена в виде макета железнодорожной станции. Как уверяют музейщики, макет был воссоздан по фотографиям станции Ревда, сделанным в 1943 году. Сами фотографии почему-то не представлены, поэтому можно только догадываться насколько точно удалось это воссоздание. Станция, названная Узловой, разместилась на площади в 2 гектара. Тут имеются 5 путей, на которых экспонируются образцы подвижного состава, сформированные в типичные эшелоны, ходившие по железным дорогам страны в 1941-1945 г.г. Станционные постройки и оборудование представлены вокзалом, водонапорной башней, журавлём для загрузки угля, колонкой для заправки водой и семафором.

1. Общий вид путей.

Ещё 40 фотографий...Collapse )
default

А мы все.

Интересное видео об окончании рабочего дня водителя автобуса. Проезд по Челюскинцев возле ж/д вокзала, въезд на территорию АП-2 на Восточной, бумажные процедуры по окончании смены, постановка машины в гараж. Не полноценная экскурсия, но всё же можно немного увидеть автобусный парк изнутри. Похоже, сейчас именно в АП-2 сосредоточена бо́льшая часть старых Икарусов-283.

Оригинал взят у ekbbus в А мы все.

default

Екатеринбург, район УЗГА.

Под непритязательной аббревиатурой УЗГА скрывается Уральский завод гражданской авиации - небольшое предприятие, основным направлением деятельности которого является ремонт двигателей для вертолетов марки "Ми" и "Ка". Датой основания завода считается 16 марта 1939 года, когда для обслуживания авиатрассы "Москва-Иркутск" были созданы Свердловские авиаремонтные мастерские (САРМ) ГВФ. В начале Великой Отечественной войны в мастерских собирались уже устаревшие к тому времени бомбардировщики СБ, истребители И-15 и И-16, а позднее был освоен ремонт авиадвигателей. В настоящее время, кроме ремонта, на заводе производится сборка для российской армии беспилотных летательных аппаратов "Форпост" и "Застава" из израильских комплектующих. Завод входит в список промышленных предприятий Екатеринбурга, которые до 2025 года должны быть выведены за городскую черту. На новое место, в район аэропорта "Кольцово", УЗГА должен перебазироваться в течение 2013-2014 г. г., а его старая площадка будет отдана для строительства нового автовокзала, взамен того, который сейчас действует на улице Щорса. Нынешним постом я намереваюсь убить двух зайцев: показать место, где будет построен новый автовокзал, и зафиксировать для истории нынешнее состояние района.

Планы строительства нового автовокзала в Екатеринбурге впервые были озвучены достаточно давно, в 2007 году. Его необходимость обосновывается тем, что автовокзал на углу Щорса - 8 Марта устарел и уже не справляется со своими функциями. Он находится фактически в центре города, со всех сторон стиснут новостройками и не имеет перспектив расширения, оттуда затруднён выезд, здание постройки 1960-х годов морально и физически устарело. Было принято решение перенести его ближе к южной окраине города и сформировать на его основе крупный транспортный комплекс. Размещаться он должен к северу от Объездной дороги, куда планируется сделать выход, между Ботаническим микрорайоном и улицей Белинского.

1. Район УЗГА на карте Екатеринбурга, территория собственно завода (отметка 4) выделена серым цветом. Район небольшой, 3-4 гектара, к западу от него располагается Ботанический микрорайон (6), с востока проходит улица Белинского. С 2007 года здесь не спеша формируется комплекс, включающий все основные виды городского транспорта Екатеринбурга. Целью является быстрая обработка пассажиропотока, предполагается, что прибывшие на пригородных автобусах пассажиры не будут терять времени в ожидании транспорта, которым они смогут добраться до нужного места в городе. С севера к будущему автовокзалу примыкает станция метро "Ботаническая" (1), открытая в 2011 году. В конце прошлого года к ней подведена трамвайная линия (видна в левом верхнем углу). С юга проходит Объездная дорога (5), через которую перекинут пешеходный мост, ведущий к остановке городской электрички. Цифрой 2 обозначена перехватывающая автопарковка. Здесь, по задумке авторов концепции, жители южных районов города (Химмаша, Уктуса) должны оставлять свои вёдра с гайками и пересаживаться на метро, что должно сократить пробки в центре. Кроме того, через район проходит пять троллейбусных маршрутов, снуёт бессчетное количество маршруток.

Ещё 21 фотография...Collapse )

This entry was originally posted at http://makeev-dv.dreamwidth.org/21872.html.
default

Белоруссия-2012. Городской транспорт.

В этом посте поделюсь впечатлениями о транспорте тех городов Белорусии, которые мы посетили летом 2012 года.

Автобусы.

Пассажирский трафик белорусских городов бо́льшей частью обслуживается автобусами (в Минске с автобусами успешно соперничает метро). Подвижной состав обновлён практически полностью на машины местного производства, российские и старые советские (ЛАЗы, ЛИАЗы и ПАЗики) встречаются в незначительном количестве. Имеются также единичные экземпляры б/у-шных автобусов европейского производства, работающих, в основном, на коммерческих маршрутах. Подавляющее большинство моделей белорусских автобусов представлено машинами марки МАЗ. Маршрутная сеть разветвлённая, особенно в Минске, где действует около 170 маршрутов (вместе со специальными и временными). Почти все регулярные маршруты обслуживаются государственными автопредприятиями, что в целом соответствует российской практике. Цвет машин - салатовый различных оттенков, кроме рекламной раскраски. В Гродно в настоящее время осуществляется переход на сине-жёлтую схему раскраски. В Минске встречаются автобусы жёлтого и светло-бежевого цвета.

1. Полунизкопольный (у задней двери имеется ступенька) автобус МАЗ-103 в Гродно на улице Горнового.

Ещё 45 фотографий...Collapse )

This entry was originally posted at http://makeev-dv.dreamwidth.org/20869.html. Please comment there using OpenID.
default

Городская электричка. От Уктуса до Керамика.

Городская электричка. От Шарташа до Уктуса.

1. Северо-восточная (нечётная) горловина станции Уктус.

36 фотографий с подписями...Collapse )
default

Городская электричка. От Шарташа до Уктуса.

Рассказ о Екатеринбургской городской электричке у меня как-то не задался. То времени писать нет, то настроения. А между тем материал стремительно устаревает, и я уже задумывался о том, чтобы забросить это дело. Тем более, что частично он уже использован в других постах. Но потом решил, что кое-какое представление об этом виде транспорта Екатеринбурга читатели моего журнала всё же должны иметь.

Странно, но толковой схемы Екатеринбургской городской электрички в Сети до сих пор нет, поэтому пришлось сооружать её самому. Общая длина линии ГЭ составляет примерно 30 километров, количество остановок - 11. От станции Екатеринбург-Сортировочный до станции Шарта́ш ГЭ идёт по главному ходу Транссиба, потом переходит на ветку Екатеринбург - Верхний Уфалей - Челябинск. Маршрут спланирован достаточно толково, насколько это возможно в условиях Екатеринбурга, в единой транспортной связи оказались северные районы города (Сортировка, Семь Ключей), железнодорожный вокзал, центр (конечно, достаточно условный центр), восток и юг города (Уктус и Керамик). Общее время в пути - примерно 1 час. Автомобилистам, наверное, нет смысла пересаживаться со своего железного коня на "паровоз", а вот для безлошадных жителей Вторчермета или Уктуса ГЭ стала большим подспорьем. Главной проблемой ГЭ остаётся то, что часть пути она должна следовать по Транссибу, что не позволяет превратить её в полноценный регулярный городской транспорт, нужно приспосабливаться к графику движения Транссиба. Сейчас составы ГЭ ходят примерно раз в час, с 4:42 до 19:22 по московскому времени, причём примерно с 13:00 до 15:30 в расписании электрички существует "окно". Ещё одна проблема - несовпадение тарифов на проезд в ГЭ и остальном городском транспорте, а также невозможность оплаты проезда в ГЭ Е-картой. Тем не менее, ГЭ как вид транспорта востребована, в год она перевозит примерно 2,5 миллиона пассажиров, и даже пуск метро с Ботаники не смог существенно сократить этот поток.

1. Схема Екатеринбургской городской электрички.

Текст и 35 фотографий...Collapse )
default

Кушва. Железная дорога и посёлок Восток.

Кушва. Гора и завод.
Кушва. Старый город.
Кушва. Советский город.

Тому, кто желает добраться до Кушвы по железной дороге, необходимо брать билет до станции Гороблагодатская. Тут важно не перепутать, потому, что станция Кушва тоже существует, но не является главной. Общественный транспорт в центр города идёт именно от Гороблагодатской, или, как её именуют местные, ГБД. Правда, в связи с постсоветским развалом число машин на маршруте значительно сократилось, и автобуса придётся ждать не менее 40-50 минут. Впрочем, не будем отвлекаться. Железная дорога являлась третьей по значимости отраслью городской экономики после рудника и завода, а после их краха вышла на первый план. Только она стабильно работала в постсоветсике годы и благодаря ей город сумел удержаться на краю пропасти.

1. Южная горловина станции Гороблагодатская, в сторону Нижнего Тагила.

Текст и 46 фотографий...Collapse )
default

На краю Урала. Ч.I

1. Хребет Дзяу-Тюбе - вид на Уральские горы с юга.


Город Кувандык (ударение на "ы", название склоняется - "в КувандыкЕ", "в окрестностях КувандыкА" и т.д.) относится к категории населённых пунктов, посещение которых оправдано лишь служебной необходимостью, либо узкопрофильным интересом, а к возвращению сюда может подвигнуть только чувство ностальгии. Здесь нет исторических памятников, архитектурная (если можно так выразиться) застройка не представляет никакого интереса, в городе не происходит сколько-нибудь значимых культурных или общественных событий. Даже палочка-выручалочка маленьких городов - знаменитые земляки, здесь не работает по причине отсутствия таковых. Единственное, что может привлечь внимание путешественника - красивый горный ландшафт, из-за которого здешние места назвают "Оренбургской Швейцарией". Местные жители относятся к этому званию иронически, мол, если больше нечем гордиться, так пусть природные красоты хоть как-то разнообразят унылую действительность. В этом есть определённый резон, Кувандык, как и большинство моногородов, в девяностые годы прошлого века пережил страшный обвал. И хотя жизнь здесь до сих пор трудна, всё же можно заметить и признаки улучшения. Рискну предложить вашему вниманию обзор этого города, а вначале постараюсь объяснить свой выбор.
Текст и 41 фотография...Collapse )
default

Музей истории, науки и техники Свердловской ж/д

Дорожный музей открылся в Свердловске в 70-х годах XX века и в то время представлял из себя центр научно-технической информации для работников железнодорожного транспорта. Экскурсии для лиц, не имеющих отношения к отрасли, проводились по записи. Для широкой публики музей открылся в 2003 году после переезда в здание старого железнодорожного вокзала. В этом году была проведена реконструкция здания, обустроена прилегающая территория, проведена работа по дополнению и размещению экспозиции.

1. Экскурсию по музею можно начинать ещё снаружи, с привокзальной территории, огороженной нарядным заборчиком. Прежде всего, внимание привлекает само здание вокзала, покрашенное в красно-белой гамме. Оно построено в 1878 году известным петербургским архитектором П.П.Шрейбером в псевдорусском стиле. Почти такой же вокзал был построен в Перми. Эти здания отмечали начало (Пермь) и конец (Екатеринбург) Горнозаводской железной дороги - первой железнодорожной магистрали Урала. Со временем объём перевозок вырос, увеличилась сеть железных дорог, и здание перестало справляться с возложенными на него изначально задачами. С 1914 года, после постройки в Екатеринбурге нового вокзала, старый стал использоваться как воинский. Эти функции он выполнял до конца Советской власти и какое-то время после. Затем здание пустовало, приходило в негодность, пока в 2003 году не было отремонтировано и реконструировано. Удалось воссоздать первоначальный внешний вид здания. Оно выполнено в виде одноэтажных каменных палат с длинными боковыми крыльями, которые оканчиваются подобием теремов XVI-XVII веков. По центру здания находится крыльцо, в его углах установлены мощные четырехугольные колонны. Колонны подпирают крышу в виде башенки-терема.

IMG_6385_1.JPG

Текст и 66 фотографий...Collapse )